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　目前鋼廠都在提高鋼材的直銷比例，已經(jīng)從過去的40%提高到了去年的70%，這使得很多鋼貿(mào)中間商逐漸失去生存空間
　　“現(xiàn)在可以說是鋼鐵發(fā)展十幾年來最黑暗時期，也是鋼廠生存的關鍵時刻�！痹谌涨芭e行的某鋼鐵物流合作論壇期間，包頭鋼鐵集團副總經(jīng)理丁志云的這句話，代表了很多鋼鐵企業(yè)的心聲。
　　對于經(jīng)歷了一年微利甚至虧損經(jīng)營的國內(nèi)鋼廠來說，新一年讓他們更多憂慮的，可能不只是高企的原料成本，還有下游需求難以樂觀下的供應全面過剩。
　　逆勢擴產(chǎn)
　　“今年預計國家不可能采取類似2008年國際金融危機時期大規(guī)模刺激經(jīng)濟的政策，但鋼鐵生產(chǎn)總量還是會增加，預計供大于求會持續(xù)2012年全年�！闭劦�2012年的鋼材市場，馬鋼股份董事長蘇鑒鋼并不太樂觀。蘇鑒鋼的這一預計，也得到了武鋼集團銷售管理部部長黃志明的贊同，他指出，目前國內(nèi)還有很多企業(yè)在不斷擴大產(chǎn)能，產(chǎn)能過剩至今沒變化，預計國內(nèi)粗鋼產(chǎn)量很快達到8億噸。
　　2011年，盡管9月以來鋼材市場急轉(zhuǎn)直下，導致大部分鋼鐵企業(yè)四季度出現(xiàn)了大幅虧損，但全年粗鋼產(chǎn)量還是增長了8.9%，達到近7億噸。國內(nèi)大中型鋼鐵企業(yè)的利潤則同比下降4.51%，銷售利潤率只有2.42%，同比下降0.59%，比2009年的2.5%還低。
　　不過，一家民營中小鋼廠的負責人對《第一財經(jīng)日報》筆者透露，與大中型國有企業(yè)相比，去年中小鋼廠的利潤率要高一些，因此企業(yè)減產(chǎn)停產(chǎn)的還并不多，有的甚至還在悄悄新上高爐或生產(chǎn)線，進行著產(chǎn)能的擴張�！敖鼉赡杲ㄖ�鋼材價格走勢長期強于板材，而且很多中小鋼廠都是生產(chǎn)建筑鋼材，在各地可以以"淘汰落后產(chǎn)能置換"的名義新建一些高爐和生產(chǎn)線，即使沒通過審批有的地方政府也是睜一只眼閉一只眼�！鄙鲜鲐撠熑酥赋�。
　　“長材這兩年的新增產(chǎn)能的確比較集中，隨著新增產(chǎn)能的陸續(xù)建成，長材產(chǎn)能的壓力也將凸現(xiàn)，恐怕產(chǎn)能將由當前的熱軋和中板結構性過剩轉(zhuǎn)向全面過剩。”有分析師指出，新的一年，建筑鋼廠的檢修已經(jīng)在增加，長材企業(yè)的盈利也開始變得困難。
　　“今年中央對房地產(chǎn)的調(diào)控仍相當堅決，國內(nèi)建筑鋼材需求難言樂觀，預計2012年國內(nèi)建筑鋼材市場也難以延續(xù)2011年的良好表現(xiàn)，價格總體水平將明顯低于2011年�！彼�預計。
　　流通商洗牌
　　對整個2012年外部需求的不樂觀，也使很多大中型鋼廠希望通過內(nèi)部挖潛獲得更多的生存空間，在原材料成本難以大幅下降的情況下，他們開始將降成本轉(zhuǎn)向了銷售和物流。
　　目前我國各大鋼廠的營銷模式主要是以貿(mào)易商區(qū)域總代理為主，總代理下面又細分二級代理、三級代理，這種模式增加了很多流通環(huán)節(jié)，進而也增加了不少從鋼廠到最終用戶的銷售和物流費用。
　　“鋼鐵物流是鋼鐵成本中占比巨大的一部分，如果鋼廠能夠延伸產(chǎn)業(yè)鏈，減少中間環(huán)節(jié)，為上下游做好服務，就可以壓縮不少中間的運輸成本和銷售費用，還可能通過銜接中間的服務點挖掘新的利潤�！倍≈驹凭椭赋�。
　　蘇鑒鋼也認為，鋼廠應該從過去的生產(chǎn)制造商向服務商轉(zhuǎn)變，“這涉及物流、貿(mào)易、加工配送，延伸產(chǎn)業(yè)鏈到最終用戶�！�
　　事實上，這樣的營銷模式的轉(zhuǎn)變已經(jīng)開始進行。中國物流與采購聯(lián)合會會長何黎明就對筆者表示，目前鋼廠都在提高鋼材的直銷比例，已經(jīng)從過去的40%提高到了去年的70%，這使得很多鋼貿(mào)中間商逐漸失去生存空間，“2011年，整個鋼貿(mào)行業(yè)就已經(jīng)是微利甚至虧損運營，如果單純搞貿(mào)易，賣得越多虧得越多。”
　　何黎明進一步指出，鋼鐵銷售代理企業(yè)將重新洗牌，而一些像中鐵物資、五礦等大型流通企業(yè)則利用資金和網(wǎng)絡優(yōu)勢，正在向上下游延伸，并與鋼鐵企業(yè)戰(zhàn)略合作，獲得了更多的市場空間。
　　目前全國鋼鐵流通貿(mào)易企業(yè)的數(shù)量高達20多萬家，由于鋼價波動范圍遠沒有幾年前大，一些此前只通過低買高賣賺錢的二三級代理商已經(jīng)無利可圖，轉(zhuǎn)去做礦石貿(mào)易，而一些前幾年積累了一定資金的鋼貿(mào)商，則開始參與鋼材批發(fā)市瞅者鋼鐵物流園的投建。
　　何黎明也對筆者指出，目前各地區(qū)的確在紛紛建設鋼鐵物流園區(qū)，但有些地區(qū)存在不加論證盲目建設的現(xiàn)象，有些企業(yè)以建鋼材物流園區(qū)的名義圈地，騙貸，然后跑路，這些現(xiàn)象值得警惕。