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發(fā)布者:管理員 發(fā)布時(shí)間:2012-3-1閱讀:841次

  2月28日,中國鋼鐵工業(yè)協(xié)會(下稱“中鋼協(xié)”)副會長王曉齊在2012年中國鐵礦石會議上直言,全球三大鐵礦石供應(yīng)商對加入中國鐵礦石現(xiàn)貨交易平臺“很積極”。這或能暫時(shí)打消業(yè)界對該平臺能否提升知名度、獲得國際認(rèn)可和交易量是否足夠的疑慮。
  王曉齊同時(shí)透露,鐵礦石市場“供大于求的局面已形成”,鐵礦石價(jià)格年內(nèi)將在110美元/噸至130美元/噸之間徘徊。
  表態(tài)度:
  現(xiàn)貨交易平臺獲認(rèn)可?
  今年1月16日,北京國際礦業(yè)權(quán)交易所在北京成立了中國自己的鐵礦石現(xiàn)貨交易平臺,寶鋼集團(tuán)、鞍鋼集團(tuán)、首鋼集團(tuán)等大型鋼企及中鋼貿(mào)易和中信金屬等貿(mào)易商成為平臺成立的發(fā)起會員。
  在當(dāng)時(shí)的成立儀式上,王曉齊就曾公開歡迎“全球的鐵礦石商加入中國鐵礦石現(xiàn)貨交易平臺”。對于具體的模式,他當(dāng)時(shí)表示,作為一般會員參加也可以,作為股東參加也可以,“但作為股東,我們要求其在所在行業(yè)有一定影響力、規(guī)模和信譽(yù)度”。
  在“公開呼喚”一個(gè)多月之后,王曉齊帶來了好消息:礦商的態(tài)度“很積極”。但這更像是中鋼協(xié)的單方表態(tài),截至昨日晚間,三大礦商始終未對此事進(jìn)行表態(tài),記者也未能聯(lián)系到相關(guān)人士置評此事。
  “不排除三大鐵礦石供應(yīng)商加入的可能。”一位業(yè)界分析師對記者表示,在礦源集中、中國仍是最主要需求國的鐵礦石市場格局下,實(shí)際上對礦商而言,在哪個(gè)國家、哪個(gè)交易平臺買賣鐵礦石都無所謂,“因?yàn)橹袊搹S總體離不開進(jìn)口鐵礦石,三大礦商也樂于將資源出售給中國”。
  “沒有交易量,什么都是空談!敝袊锪髋c采購聯(lián)合會鋼鐵物流專業(yè)委員會副秘書長盛志誠此前告訴記者,中國的鐵礦石現(xiàn)貨交易平臺能否取得成功,最重要的是能否逐步提高在全球的知名度及最終的交易額。
  而一旦三大礦商中的一家或全部三家加入該平臺,既能解決知名度的問題,也能擺脫僅有國內(nèi)礦商參與交易的尷尬。不過,業(yè)界提醒,從去年開始,必和必拓一直力邀中國鋼企加入其一手參股的環(huán)球鐵礦石交易平臺。
  再唱空:
  供大于求局面已形成
  除了帶來利好消息外,王曉齊還再次表達(dá)了唱空鐵礦石市場和價(jià)格的態(tài)度。他強(qiáng)調(diào),鐵礦石市場“供大于求的局面已形成”,且價(jià)格難有強(qiáng)力支撐,“鐵礦石價(jià)格年內(nèi)將在110美元/噸至130美元/噸之內(nèi)徘徊”。這個(gè)價(jià)格低于今年1月136美元/噸左右的進(jìn)口礦價(jià),也遠(yuǎn)低于去年160多美元/噸的進(jìn)口鐵礦石均價(jià)。
  事實(shí)上,王曉齊的表態(tài)并不新鮮。早在2009年和2010年鐵礦石價(jià)格不斷上漲的時(shí)期,中鋼協(xié)原秘書長單尚華就不斷強(qiáng)調(diào)“供大于求”的事實(shí)。
  海關(guān)總署數(shù)據(jù)顯示,今年1月,中國進(jìn)口鐵礦石5931.9萬噸,環(huán)比降幅為7.4%,同比則減少13.99%。同時(shí),港口庫存仍維持在1億噸左右,足以維持鋼廠數(shù)個(gè)月的生產(chǎn)。
  值得注意的是,渣打銀行日前的報(bào)告稱,中國今年的鐵礦石進(jìn)口量可能增長4%,低于中國粗鋼產(chǎn)量7%的預(yù)計(jì)增幅。在價(jià)格方面,渣打銀行表示,從現(xiàn)在到4月底,預(yù)計(jì)第一季度鐵礦石均價(jià)在145美元/噸,第二季度可能漲至150美元/噸。這與王曉齊的表態(tài)有較大差距。
  不過,一位市場人士昨日透露,必和必拓最新的現(xiàn)貨招標(biāo)價(jià)為133.5美元/噸,一周跌去了10美元/噸。
  【延伸閱讀】
  淡水河谷:
  正與中方談判Valemax船入港
  2月28日,淡水河谷中國區(qū)總裁Luiz Meriz表示,“公司正與中國港口就接受巨型Valemax船入港一事展開積極的談判!
  去年以來,淡水河谷一直計(jì)劃將旗下的超重量級貨輪?吭谥袊母劭诖a頭,但一直遭到中國船東的堅(jiān)決反對。中國船東協(xié)會常務(wù)副會長張守國曾公開表示,一旦?,將會給本已嚴(yán)重虧損的航運(yùn)業(yè)帶來“毀滅性打擊”。
  但去年年底,淡水河谷的40萬噸級運(yùn)砂船BergeEverest還是?吭诹舜筮B港,當(dāng)時(shí)外界一度以為,淡水河谷的運(yùn)砂船將陸續(xù)駛?cè)胫袊。然而,交通運(yùn)輸部印發(fā)的《關(guān)于調(diào)整超設(shè)計(jì)規(guī)范船型船舶靠泊管理的通知》卻在客觀上“阻礙”了淡水河谷巨型船的?俊
  事實(shí)上,站在淡水河谷的角度,運(yùn)營巨型貨輪并寄希望停靠在中國的港口也是不得已而為之的行為。因?yàn)榕c“兩拓”相比,距市場較遠(yuǎn)的淡水河谷并不掌握海運(yùn)方面的優(yōu)勢。按Luiz的說法,公司的Valemax船是實(shí)現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟(jì)的“惟一途徑”。

 

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