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　　2012年，物流系統(tǒng)拓寬思路、多措并舉，全方位優(yōu)化物流管理，取得了良好協(xié)同效益。一是強化溝通與協(xié)商。面對各大港口和貨代公司提出的漲價要求，加大價格談判力度，實現(xiàn)漲價的減免或價格的下降。二是積極優(yōu)化港口布局。進一步提升青島和日照兩大經(jīng)濟港口的使用比例，有效降低物流費用;探索開辟黃驊港、萊州港、龍口港使用的可行性，拓寬港口使用空間。三是繼續(xù)強化港口礦石損耗控制。從細節(jié)入手，做好進口礦商檢、水尺檢測、堆存質量、發(fā)運、計量、清底等環(huán)節(jié)的過程監(jiān)控，逐步做到以船為單位出港與進廠數(shù)據(jù)準確匹配，確保港口礦石損耗控制在指標范圍內。四是加快優(yōu)化運輸結構。在港口礦石低庫存情況下，根據(jù)各港口鐵路發(fā)運能力和公路、鐵路運輸價格差異，實施公路和鐵路運輸結構優(yōu)化，實現(xiàn)總體運輸費用最小化。五是不斷優(yōu)化汽車運輸資源和管理。在完善實施好汽運資源聯(lián)動共享機制的同時，進一步引入公路承運單位競爭，加大雙程配載量，進一步提升汽車運輸服務質量，降低汽車運輸價格。六是大力推進濟鋼、萊鋼生產(chǎn)區(qū)域內部物流優(yōu)化。通過實施一系列工藝物流改善項目，優(yōu)化區(qū)域內倉儲布局和原料平衡，提高原料一次入倉率，減少汽車倒運，提高皮帶運輸量，大幅減少倒運費用。七是加大水陸聯(lián)運量。對適合實施水陸聯(lián)運的區(qū)域，爭取按照水陸聯(lián)運方式組織運輸;抓住京杭運河通航里程延長的機遇，開辟新的運河港口，延長水路運輸距離，不斷降低水陸聯(lián)運費用。